La pinna ha una configurazione a “T” con lama e siluro (ORC) in fusione di piombo. E’ gia stata pronta per essere realizzata una chiglia ottimizzata per le competizioni in IRC. Geometria e profili alari sono progettati per la massima resa con l’ausilio di software avanzati.

La coperta è pulita e libera dalle manovre, per poter sfruttare al massimo lo spazio all’aria aperta. La lunga finestratura sulla tuga è recessata e sezionata per un a pratica apertura degli oblò e poter garantire la generosa aerazione degli interni. Scafo e coperta sono finiti in gelcoat, con il ponte e le zone calpestabili trattate con antisdrucciolo da stampo.

La suddivisione degli spazi interni dell’IY 14.98 è ottimizzata per chi, oltre a concepire un utilizzo veramente sportivo della barca, la sceglie per avere il senso della qualità della vita a bordo con volumi e spazi per una comoda crociera anche lunga. Il layout degli interni prevede tre versioni con due o tre bagni e spazi di stivaggio con soluzioni adeguate alla crociera in famiglia e con amici.

Gli spazi esterni di Italia 10.98 invitano l’equipaggio a godere della vita all’aperto, in navigazione come in rada. Due comode panche fanno da cornice al pozzetto, uno dei più grandi della categoria, completamente rivestito in teak.

Il dislocamento di appena 4.500 Kg di Italia 10.98 è paragonabile a quello di una barca da regata. Attente scelte progettuali le conferiscono massima rigidità strutturale, unitamente ad un’estrema leggerezza. Scafo e coperta vengono laminati a temperatura controllata in sandwich, con anime in PVC a densità differenziata impregnate con resina vinilestere, per rendere lo scafo praticamente inattaccabile da fenomeni di osmosi. Un ragno scatolare con rinforzi in carbonio è laminato su stampo femmina sul fondo dello scafo e poi incollato e fazzolettato.

Entrambe le versioni di Italia 9.98 condividono materiali e medesime caratteristiche costruttive. Scafo e coperta sono costruiti in sandwich con anime in PVC a densità variabile. Le pelli sono costituite da rinforzi in vetro biassiali e unidirezionali impregnati con resina vinilestere. Il ragno strutturale comprende i rinforzi del fondo scafo e alcune parti dei mobili interni, creando un’unica struttura che convoglia i carichi dell’albero, la pinna e le sartie. Scafo e coperta sono finiti in gelcoat, ponte e zone calpestabili sono trattate con antisdrucciolo ricavato da stampo.

Le linee di coperta sono state modellate cercando il miglior compromesso tra ergonomia delle manovre e degli spazi e volumi interni, tenendo naturalmente in grande considerazione l’aspetto estetico. Grazie alle forme avviate e agli smussi è stata ottenuta una geometria a basso impatto aerodinamico e un look asciutto e moderno. L’importanza di ottenere dei flussi puliti attorno alla tuga hanno rappresentato il filo conduttore per i progettisti che hanno disegnato una coperta funzionale, ergonomicamente efficiente e sicura, adeguata sia alla navigazione con equipaggio che con equipaggio ridotto. Esteriormente, Italia 9.98 Club differisce dalla più aggressiva versione Fuoriserie per la timoneria con due ruote anzichè con la barra, le panche pozzetto rivestite in teak sintetico (opzionale) e una delfiniera integrata.

Entrambe le versioni di Italia 9.98 condividono materiali e medesime caratteristiche costruttive. Scafo e coperta sono costruiti in sandwich con anime in PVC a densità variabile. Le pelli sono costituite da rinforzi in vetro biassiali e unidirezionali impregnati con resina vinilestere. Il ragno strutturale comprende i rinforzi del fondo scafo e alcune parti dei mobili interni, creando un’unica struttura che convoglia i carichi dell’albero, la pinna e le sartie. Scafo e coperta sono finiti in gelcoat, ponte e zone calpestabili sono trattate con antisdrucciolo ricavato da stampo.

Le linee di coperta sono state modellate cercando il miglior compromesso tra ergonomia delle manovre e degli spazi e volumi interni, tenendo naturalmente in grande considerazione l’aspetto estetico. Grazie alle forme avviate e agli smussi è stata ottenuta una geometria a basso impatto aerodinamico e un look asciutto e moderno. L’importanza di ottenere dei flussi puliti attorno alla tuga hanno rappresentato il filo conduttore per i progettisti che hanno disegnato una coperta funzionale, ergonomicamente efficiente e sicura, adeguata sia alla navigazione con equipaggio che con equipaggio ridotto. Esteriormente, Italia 9.98 Club differisce dalla più aggressiva versione Fuoriserie per la timoneria con due ruote anzichè con la barra, le panche pozzetto rivestite in teak sintetico (opzionale) e una delfiniera integrata.

Italia 11.98 è l’arma con la quale Italia Yachts vuole ripetere e se possibile migliorare i prestigiosi risultati agonistici ottenuti con Italia 9.98. Ma vuole farlo partendo da un progetto completamente nuovo, che fa dell’adattabilità la sua cifra distintiva. Italia 11.98 è infatti una barca unica nel suo genere, pensata con un occhio di riguardo per regatare con i diversi regolamenti internazionali, in particolare ORC e IRC. Le possibilità di personalizzazione in ottica race sono molteplici, in modo da poter soddisfare sia i top team di professionisti che gli appassionati regatanti. In regolamento ORC, Italia 11.98 è ottimizzata per essere la barca più grande presente all’interno del gruppo C. Nella configurazione top di gamma, la barca può essere equipaggiata con albero e boma in carbonio e pistone a prua oltre che con la barra in carbonio. Inoltre Italia 11.98 offre delle soluzioni specificamente pensate per le regate offshore, anche in equipaggio ridotto.

I criteri costruttivi di Italia 11.98 sono quelli proverbiali di ogni modello Italia Yachts, a garanzia della massima leggerezza, rigidità, sicurezza e durata nel tempo. Italia 11.98 viene proposta in un’unica versione senza nessuna differenza in termini costruttivi, linee d’acqua o materiali, sia per essere poi allestita in edizione Fuoriserie che in edizione Bellissima.

Scafo e coperta sono costruiti in sandwich con anime in pvc a densità differenziata a seconda delle esigenze costruttive. Per le pelli sono previsti vetro-E (mat, stuoie e rinforzi unidirezionali) impregnati con resina vinilestere. La laminazione viene eseguita a temperatura controllata tra i 16°C e i 25°C. In corrispondenza dell’attrezzatura di coperta, vengono inserite delle piastre di rinforzo. La fascia centrale dello scafo viene realizzata in laminato pieno per migliorare la resistenza agli sforzi concentrati ed evitare fenomeni di delaminazione. Tutte le paratie sono in compensato marino da 15 a 25 mm e sono incollate e fazzolettate allo scafo, alla struttura interna ed alla coperta. Quest’ultima viene sovrapposta allo scafo, incollata con adesivo strutturale e  fazzolettata internamente. All’interno dello scafo un ragno strutturale con rinforzi in carbonio laminato su stampo femmina, incollato e fazzolettato, scarica gli sforzi dell’albero e delle sartie.
Sullo stesso vengono posizionate paratie e mobili. Scafo e coperta hanno superfici in gelcoat; il ponte e le zone calpestabili sono rifinite con antisdrucciolo ricavato da stampo. Le panche e il fondo del pozzetto sono rivestite in teak da 10 mm.

Le linee di carena di Italia 12.98 contemplano un corretto equilibrio tra comfort e prestazioni, mutuando i concetti fluidodinamici sviluppati per la plurivittoriosa Italia 9.98 fuoriserie per  quanto concerne la distribuzione dei volumi, pur mantenendo le caratteristiche fondamentali per ottenere degli interni in perfetto stile cruising.

Scafo e coperta di Italia 13.98 sono costruiti in sandwich di “vetro E” impregnato con resine vinilestere applicate a temperatura controllata. In corrispondenza dell’attrezzatura di coperta vengono inserite delle piastre di rinforzo, mentre la fascia centrale dello scafo viene realizzata in laminato pieno. Tutte le paratie sono sia incollate che fazzolettate allo scafo, alla struttura interna ed alla coperta. Questa viene sovrapposta allo scafo, incollata con adesivo strutturale e fazzolettata internamente.

L’ergonomia della coperta di Italia 13.98 è studiata nei minimi particolari: lo spazio in pozzetto è davvero generoso, la zona prendisole sulla tuga è piatta e liscia, cinque gavoni garantiscono molto spazio per lo stivaggio durante la crociera con un profondo calavele a prua separato dal gavone salpancora. La doppia timoneria consente sia un ottimo controllo che un agevole passaggio verso il pozzetto. La spiaggetta reclinabile è la soluzione ideale sia per tranquille e sicure navigazioni, che per godere di un facile accesso a mare; rimossa, lascia l’imbarcazione col pozzetto aperto conferendogli un’aria più aggressiva e leggera, perfetta per le regate. Eccezionale anche alla pulizia del layout: tutte le manovre correnti sono sottocoperta. L’accessibilità delle regolazioni è esemplare, sia per la conduzione solitaria, con i winch della randa comodamente utilizzabili dal timoniere, sia in equipaggio, anche in regata. L’attrezzatura è di primo livello, con
i winch standard maggiorati e i carrelli su sfere, un performante albero in alluminio, tutte le manovre correnti in fibra tecnica, il sartiame in tondino e il backstay idraulico. Tutti i padeyes per il circuito gennaker sono già montati di serie, come anche il rollafiocco con tamburo sottocoperta.

Nella zona centrale la struttura è composta da una gabbia di longheroni e madieri in acciaio galvanizzato, per garantire una elevata resistenza ai carichi concentrati e consentire una maggior capienza dei serbatoi, tutti posti in zona bassa e centrale. Su questa struttura insistono i carichi di bulbo, albero e lande. Nelle altre zone la struttura prosegue con longheroni e madieri realizzati in vetroresina, con teste rinforzate in unidirezionali di carbonio, integrati alla gabbia in acciaio con ampie zone di sovrapposizione.

Scafo e coperta di Italia 15.98 godono dei vantaggi in termini di peso e rigidità strutturale garantiti dalla costruzione in sandwich con tessuti di vetro biassiali e unidirezionali impregnati con resina vinilestere. La laminazione della zona centrale dello scafo è in laminato pieno per sostenere le zone a maggiore carico. La struttura è basata su un ragno strutturale in acciaio, per sopportare i grandi carichi derivanti da chiglia, albero e sartiame, progettato per costituire un anello chiuso in grado di distribuire gli sforzi in maniera ottimale su scafo e coperta.
Strutture in composito con rinforzi in carbonio vengono laminate sullo scafo. Unitamente alle paratie strutturali, laminate allo scafo ed alla coperta, queste garantiscono a Italia 15.98 una rigidità strutturale assoluta.